長沙市軌道交通1號線一期工程綜合監控系統設備采購及集成項目澄清與答疑文件
長沙市軌道交通1號線一期工程綜合監控系統設備采購及集成項目投標人提出疑問時間已按招標公告的規定時間(2014年8月8日17：00)截止。投標人提交的問題經過匯總歸類，類似問題不逐個答復。本次澄清與答疑文件作為招標文件組成部分，招標文件的澄清和對投標人疑問的答復如下：
一、對招標文件的澄清
1、特別提醒：招標文件投標人須知第26.1款規定：“招標人有權在投標有效期內的任何時候，對投標人提交的文件、資料等進行審查復核，若發現投標人在投標過程中有隱瞞事實、弄虛作假、圍標串標的行為，或有不按招標文件的要求如實提供有關情況、文件、證明等資料的行為，或有所提供的有關情況、文件、證明等資料與事實不符的行為，按照不合格投標人處理;被列為中標候選人的，取消中標候選人資格;已中標的，取消中標資格。同時，沒收其投標保證金，且在三年內禁止參與我司項目的投標，并依據國家有關規定進行處理”。
2、注意事項：請投標人認真閱讀本項目招標文件，對照招標文件的資格后審資料提交，投標文件的編制、標識、密封、遞交，開標、驗證等相關規定，認真仔細做好項目備標工作，以避免出現無謂廢標的情況。
3、招標人重新上傳本項目招標圖紙，請投標人自行登錄長沙公共資源交易監管網或長沙市建設工程招標投標監管網下載。
4、本項目中“已投入運營的以往業績(或類似業績)證明材料須以同時提供中標通知書(如有)、合同和業主運營證明為準(業主運營證明格式見本澄清答疑文件附件1)，時間以業主運營證明上的運營時間為準(合同簽訂時間不限)。”
招標文件中其他涉及本要求的條款同時做相應修改。
二、對投標人問題的回復：
(一)商務部分
問題1 ：
工業和信息化部資質已明令取消為何還用?
答：按招標文件要求執行。
問題2：
商務部分第3頁，六、投標人資格條件要求：
3、投標人必須具有工業和信息化部或中國電子信息行業聯合會頒發計算機信息系統集成貳級資質(證書須在有效期內或于2014年2月15日后有效期滿的方能符合要求)，同時具有住房和城鄉建設部頒發建筑智能化系統集成專項設計甲級資質或建筑智能化工程設計與施工壹級資質;
請澄清：以上要求中，計算機信息系統集成貳級資質的對應門檻要求是：企業注冊資金大于2000萬元，近三年完成3個1000萬元以上項目;作為地鐵綜合監控系統項目，其項目的概算遠大于1000萬，因此此處要求計算機貳級不恰當，建議修改為“投標人必須具有工業和信息化部或中國電子信息行業聯合會頒發計算機信息系統集成壹級資質”。
答：不修改。
問題3：
商務部分第3頁，六、投標人資格條件要求：
投標人2008年以來至少具有1項單個合同3000萬元(含)以上的已投入運營的以往業績。以往業績指在中華人民共和國境內(不含港澳臺地區)城市軌道交通地鐵工程中包含綜合監控系統或主控系統或綜合自動化系統的設備采購及集成的業績。
請澄清：以上要求中，綜合自動化系統業績中是否指包含有ISCS系統、集成并互聯過多個子系統、且應用了綜合監控系統軟件平臺的業績;投標人是否要出具業績證明文件(合同及業主證明文件)。
答：綜合自動化系統是指包含有ISCS系統集成或互聯多個子系統，且應用了綜合監控系統軟件平臺的系統，其他按招標文件要求執行。
問題4：
招標文件 P3頁 招標公告 “5.擬任項目負責人須由投標單位副總或以上職務人員擔任”;用戶需求書 綜合監控系統 通用要求 P18頁 3 項目負責人 “本工程擬派項目現場經理應擔任過已運營城市軌道交通地鐵工程綜合監控系統項目的項目現場負責人”。如投標人為多業務大型集團公司組織架構，軌道交通業務由下屬專業公司負責，集團公司的副總，并不一定具有參與軌道交通項目的經歷、也無法保證在本項目現場的時間。請問：能否將此處要求修改為：擬任項目負責人須由投標單位或其負責軌道交通業務的下屬公司副總或以上職務人員擔任。
答：項目負責人資質要求以招標文件招標公告中要求為準。
問題5：
1、1)招標文件P3 招標公告 六、投標人資格條件要求：“5、擬任項目負責人須由投標單位副總或以上職務人員擔任”
2)招標文件用戶需求書 第一部分 綜合監控系統第一章 綜合監控系統通用要求 P18 “6.5. 人員配置 1、項目負責人 本工程擬派項目負責人應擔任過已運營城市軌道交通地鐵工程綜合監控系統項目的項目負責人，應具有豐富項目管理經驗和較強的組織協調能力，應具有中級或以上技術職稱，且投標時不得在在建項目或已中標未簽約項目中擔任關鍵崗位職務。個人業績須提供業主證明和相關合同關鍵頁復印件。”
這兩處對項目負責人的資質要求不一致，請問以哪處為準?
答：以招標文件招標公告中要求為準。
問題6：
招標文件 P19頁 17.2 資格后審原件資料組成 (10)投標人擬投的環控電控柜的型式試驗報告原件。
請問：由于環控電控柜的型式試驗報告原件只有一份，環控電控柜的型式試驗報告能否采用提供加蓋環控電控柜廠家公章的掃描件?
問題7：
商務部分第19頁，(10)投標人擬投的環控電控柜的型式試驗報告原件。
請澄清：型式試驗報告原件，可否是由環控電控柜的廠家提供的彩色影印件，并加蓋公章?
問題8：
1、招標文件，P19:“17.2 資格后審原件資料組成 10) 投標人提供的環控電控柜的型式試驗報告原件”，鑒于環控電控柜廠家可能同時支持多家投標，無法將型式試驗報告的原件提交給某一投標人使用，此條可否改為提供加蓋公章的彩色影印件或復印件?
問題6、7、8答：投標人擬投的環控電控柜的型式試驗報告無法提供原件的，可提供加蓋環控電控柜制造商公章的彩色影印件代替。
問題9：
招標文件 P126頁 第四章 投標文件格式 C投標技術文件 目錄 其中列出了從一至二十八項，而隨后給出的具體格式則為一至二十一項，請問：投標技術文件是否按給出的具體格式從一至二十一項逐項提供?
答：以招標文件中提供的具體格式和技術文件內容要求為準。
問題10：
招標文件P126 第四章 投標文件格式 C.投標技術文件 目錄，與目錄后的技術文件內容要求不一致，請問以哪個為準?
答：以招標文件中提供的具體格式和技術文件內容要求為準。
問題11：
資格后審評審表。第一條：投標人須是中華人民共和國境內(不含港澳臺地區)注冊，具有獨立法人資格，有能力提供本次招標貨物及服務的企業;其注冊資金不少于10000萬元人民幣(或等值外幣,匯率以招標公告發布之日中國人民銀行公布的人民幣匯率中間價進行轉換計算其注冊資金)。
注冊資金未能達到10000萬元，但是有幾億的國撥資金，能不能視為合格投標人?
答：不能，按招標文件要求執行。
問題12：
我公司雖然注冊資金未達到1億元，但有4.2億的國撥資金支持和近一億人民幣的銀行授信額度及足夠的流動資金支撐工程體系。完全有實力投此標。還請貴方考慮招標文件中注冊資金的問題。
答：按招標文件要求執行。
問題13：
招標文件中沒有提供制造商授權書的格式，請問是否有格式要求?
答：格式自擬。
問題14：
招標文件第一冊 第19頁，章節17.2資格后審原件資料組成(7)擬任項目負責人職位任命書原件。招標文件沒有附《擬任項目負責人職位任命書》的格式，請問是否有格式要求?
答：格式自擬。
問題15：
招標文件第一冊 第17頁，章節13.2，第2行，要求“正本中所附相關資料(證件、證照、證書及業績證明材料等)應為彩色影印件并加蓋公章”，請問由制造商提供的證件、證書及業績證明材料是否也須為“彩色影印件”并加蓋公章?
答：按招標文件要求執行。
問題16：
招標文件在投標文件格式中并未要求授權函，請問本次投標是否需要提供供貨商授權函，如果需要，是否格式自擬?
答：招標文件及用戶需求書中要求需提供授權函的，授權函格式自擬。其他按招標文件及用戶需求書要求執行。
問題17：
1)招標文件商務評分表中投標人業績評分對業績的定義與招標公告資格條件中的不一致，請問以哪一個為準?
2)招標文件商務評分表中技術負責人情況“擬派項目技術負責人曾在1項已運營類似業績中擔任相同崗位的得4分。項目技術負責人每多1項類似業績的加3分，最多加6分。不滿足的則該項得0分。”請問技術負責人的類似業績，是否是指招標文件公告中資格要求規定的業績?
答：1)招標文件 第二章 評標辦法 附表四 2投標人業績修改為“類似工程業績是指2008年以來在中華人民共和國境內(不含港澳臺地區)單項合同金額不少于3000萬元的城市軌道交通地鐵工程中包含綜合監控系統或主控系統或綜合自動化系統的設備采購及集成內容的業績。”
招標文件及用戶需求書中其他涉及本要求的條款同時做相應修改。
2)招標文件 招標公告 六、投標人資格條件要求中第5條修改為：“擬任項目負責人須由投標單位副總或以上職務人員擔任;技術負責人應具備高級職稱，須以相同職務承擔過1個(含)以上的單項合同金額不少于3000萬元的城市軌道交通地鐵工程中包含綜合監控系統或主控系統或綜合自動化系統的設備采購及集成內容的項目。”
招標文件 第二章評標辦法 附表四3技術負責人情況增加“擬派項目技術負責人的類似業績為2008年以來在中華人民共和國境內(不含港澳臺地區)單項合同金額不少于3000萬元的城市軌道交通地鐵工程中包含綜合監控系統或主控系統或綜合自動化系統的設備采購及集成內容的業績。”
招標文件及用戶需求書中其他涉及本要求的條款同時做相應修改。
(二)技術部分
問題1：
“長沙市軌道交通1號線一期工程,綜合監控系統設備采購及集成項目用戶需求書”里的“2、綜合監控系統專用要求 ——第40頁——1.4.5交換機——1.4.5.1通用要求——招標文件內容
“應采用適合工業控制系統應用、技術成熟、具有地鐵ISCS應用經驗的高性能、高可靠性的國際國內知名品牌工業以太網交換機，其性能指標不低于赫斯曼、西門子等品牌，必須在國內城市軌道交通地鐵工程綜合監控系統中有已運營業績，滿足相關工業認證(CE認證、IEC防震動、EMC防干擾等)。”
我要提問：標書描述工業交換機類似推薦品牌只有2家，選擇余地較少，可否增加MOXA(摩莎)品牌，以保證至少有3家選擇。
| 問題2 ： 針對用戶需求書中第40頁：1.4.5.1 通用要求“1）應采用適合工業控制系統應用、技術成熟、具有地鐵ISCS應用經驗的高性能、高可靠性的國際國內知名品牌工業以太網交換機，其性能指標不低于赫斯曼、西門子等品牌，必須在國內城市軌道交通地鐵工程綜合監控系統中有已運營業績，滿足相關工業認證（CE認證、IEC防震動、EMC防干擾等）。”問題：交換機品牌僅有兩家，選擇余地少，希望能增加到3家以上。國際國內主流知名品牌，且有成熟業績的交換機廠商MOXA（摩莎）可否選擇？ | ||||||||||
| 問題3 ： 標書中第1.4.5.1標書中描述：交換機性能指標不低于赫斯曼、西門子，是否必須從這2種品牌中選擇？可否用其他同等檔次品牌，諸如臺灣摩莎等; | ||||||||||
問題4 ：
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問題5：
綜合監控系統用戶需求書專用部分
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問題6 ： 長沙市軌道交通1號線一期工程綜合監控系統設備采購及集成項目，其中有以下章節：
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| 問題7 ： 交換機推薦品牌按照慣例一般是3家供選擇，能否增加一個具有軌道交通行業業績的知名品牌，如MOXA摩莎等品牌？ | ||||||||||
| 問題8 ：綜合監控系統用戶需求書專用部分，第40頁，章節號為1.4.5，我要提問：依據標書中的描述，滿足這些條件的還有MOXA品牌，是否可以做選擇？還是只可以選擇赫斯曼與西門子二者其一？ |
問題9 ：
綜合監控系統用戶需求書專用部分，第40頁，章節號為1.4.5，我要提問：標書中描述：赫斯曼、西門子等品牌，可否再增加推薦品牌。例如臺灣MOXA?
問題10 ：
綜合監控系統用戶需求書專用部分
| 序 | 頁碼 | 章節號 | 招標文件要求 | 需澄清的問題 |
| 1 | 40 | 1.4.5 | 應采用適合工業控制系統應用、技術成熟、具有地鐵ISCS應用經驗的高性能、高可靠性的國際國內知名品牌工業以太網交換機，其性能指標不低于赫斯曼、西門子等品牌，必須在國內城市軌道交通地鐵工程綜合監控系統中有已運營業績，滿足相關工業認證（CE認證、IEC防震動、EMC防干擾等）。 | 請問此次招標是以性能品牌為考量還是以有運營業績為考量？西門子沒有運營業績但在推薦品牌里面，其他有業績的品牌沒有在推薦品牌里面。這樣僅有一家赫斯曼滿足，選擇余地較小，可否推薦三個品牌，增加選擇空間; |
問題11 ：
招標文件章節1.4.5，標書里寫的是赫斯曼、西門子等品牌，一定要用這兩個品牌的產品么?這個“等品牌”的意思是否代表也可以用規格不低于這兩個品牌的產品進行投標呢?
問題12 ：
1.4.5章節 交換機推薦品牌只有2家，是否可增加一個同類品牌MOXA?
問題13 ：
綜合監控系統用戶需求書專用部分
| 序號 | 頁碼 | 章節號 | 招標文件內容 | 需澄清的問題 |
| 1 | 40 | 1.4.5 | 應采用適合工業控制系統應用、技術成熟、具有地鐵ISCS應用經驗的高性能、高可靠性的國際國內知名品牌工業以太網交換機，其性能指標不低于赫斯曼、西門子等品牌，必須在國內城市軌道交通地鐵工程綜合監控系統中有已運營業績，滿足相關工業認證（CE認證、IEC防震動、EMC防干擾等）。 | 標書中描述：交換機選用高可靠性的國際國內知名品牌，其性能指標不低于赫斯曼、西門子。若投標人用臺灣MOXA（摩莎）來投標，是否會因為品牌不是赫斯曼和西門子而判為廢標。 |
問題14：
P40，1.4.5.1，1)應采用適合工業控制系統應用、技術成熟、具有地鐵ISCS應用經驗的高性能、高可靠性的國際國內知名品牌工業以太網交換機，其性能指標不低于赫斯曼、西門子等品牌，必須在國內城市軌道交通地鐵工程綜合監控系統中有已運營業績，滿足相關工業認證(CE認證、IEC 防震動、EMC防干擾等)。
疑問：
國產品牌設備在國際，國內城市軌道交通地鐵工程綜合監控系統中均有運用，且在國內城市軌道交通地鐵工程綜合監控系統中有已運營業績，并滿足相關工業認證(CE認證、IEC 防震動、EMC防干擾等)是否可以參與投標。
在國際、國內城市軌道交通地鐵工程綜合監控系統中均有運用，且在國內城市軌道交通地鐵工程綜合監控系統中有已運營業績，并滿足相關工業認證(CE認證、IEC 防震動、EMC防干擾等)的國產品牌是否可以參與投標。
問題1-14答：
本招標文件無推薦品牌，也無規定品牌。投標人應提供符合招標文件的產品。
問題15：
P42，1.4.5.4，2), 每個車站交換機應該提供至少30個10/100Mbps的雙絞線接口，
疑問：
地鐵實際運用過程中，運用到的接口遠遠小于30個10/100Mbps的雙絞線接口，24個10/100Mbps的雙絞線接口。
答：按照招標文件執行。
問題16：
綜合監控系統長沙1號線ISCS用戶需求書的專用要求第 1章中,沒有提出對于綜合監控系統建立容災備份和安全管理系統具體要求,根據國家相關規定,軌道交通系統建設必須要建立災備和安全管理系統
國家相關規定如下:
中辦[2003]27號文(《國家信息化領導小組關于加強信息安全保障工作的意見》)中明確指出：要重點保護基礎信息網絡和關系國家安全、經濟命脈、社會穩定等方面的重要信息系統，抓緊建立信息系統安全等級保護制度，制定信息系統安全保護的管理辦法。
.國務院信息化工作辦公室：《重要信息系統災難恢復規劃指南》
《信息系統災難恢復規范》
. 2005年9月國信辦簽發《電子政務信息安全等級保護實施指南》
. 2005年公安部相繼頒布的《基本要求》、《定級指南》、《實施指南》、《測評準則》等
. 2006年1月四部委會簽《關于印發信息安全等級保護管理辦法的通知》(公通字[2006]7號)
綜合監控系統中需要加入的容災備份和安全管理系統功能和加入位置有如下幾點：
一、綜合監控系統專用要求、1. 綜合監控系統建設要求、1.1. 一般要求、1.1.9. 軟件要求 第6頁
技術參數標準原文：
綜合監控系統軟件由操作系統和綜合監控系統軟件平臺(含數據庫等支撐軟件平臺的應用軟件)兩部分組成。
操作系統及數據庫應該采用主流的、成熟的最新版本。
綜合監控系統軟件平臺的開發、測試、管理應采用最新技術。
對于采用第三方的商用構件的軟件(COTS)，要提供其測試、分析數據以及現場試驗，以證明這些軟件能安全可靠地運行在系統上。
綜合監控系統軟件平臺的工程開發遵循ISO9000相關的軟件質量保證體系，具備完善的軟件文檔。
綜合監控系統軟件平臺的安全性完善度應達到SIL2級，具體參見“軟件要求”章節的有關要求。
綜合監控系統軟件平臺應功能化、模塊化，軟件設計應采取必要的容錯和糾錯方法。
軟件設計應數據化和標準化，數據庫和二次開發等軟件應對用戶開放，工程設計和工程規模發生變化時僅輸入和修改用戶數據庫，而不涉及內部軟件。
綜合監控系統的網絡管理系統、數據傳輸系統、應用軟件均具有冗余、容錯、糾錯、防病毒的功能。
綜合監控系統軟件平臺、應用程序文檔資料應對用戶的技術部門公開
增加描述：
綜合監控系統軟件由操作系統、容災備份及安全管理設備系統和綜合監控系統軟件平臺(含數據庫等支撐軟件平臺的應用軟件)三部分組成。
操作系統及數據庫應該采用主流的、成熟的最新版本。
綜合監控系統軟件平臺的開發、測試、管理應采用最新技術。
對于采用第三方的商用構件的軟件(COTS)，要提供其測試、分析數據以及現場試驗，以證明這些軟件能安全可靠地運行在系統上。
綜合監控系統軟件平臺的工程開發遵循ISO9000相關的軟件質量保證體系，具備完善的軟件文檔。
綜合監控系統軟件平臺的安全性完善度應達到SIL2級，具體參見“軟件要求”章節的有關要求。
綜合監控系統軟件平臺應功能化、模塊化，軟件設計應采取必要的容錯和糾錯方法。
軟件設計應數據化和標準化，數據庫和二次開發等軟件應對用戶開放，工程設計和工程規模發生變化時僅輸入和修改用戶數據庫，而不涉及內部軟件。
綜合監控系統的網絡管理系統、數據傳輸系統、應用軟件均具有冗余、容錯、糾錯、防病毒的功能。
綜合監控系統應具有容災備份及安全管理系統功能，保障綜合監控系統和數據的安全。
綜合監控系統軟件平臺、應用程序文檔資料應對用戶的技術部門公開
二、綜合監控系統專用要求、1. 綜合監控系統建設要求、1.5. 軟件要求、第59頁
技術參數標準原文：
1.5.1. 操作系統
1.5.2. 綜合監控系統軟件平臺
增加描述：
1.5.1. 操作系統
1.5.2.容災備份及安全管理系統功能
(1) 應采用一個獨立的硬件災備平臺(包含具有和真實帶庫一樣的圖形操作界面，操作界面由虛擬驅動器圖形和虛擬槽位圖形組成的虛擬帶庫，其容量可以根據需求定制)構成，系統應具備集中管理界面，可以對災備和數據庫管理等功能模塊做到統一的管理(同在一個管理界面);
(2)系統應具備用軟件實現虛擬帶庫的功能，可將硬盤仿真成虛擬磁帶庫，虛擬磁帶庫操作管理與真實磁帶庫相同，具有和真實帶庫一樣的圖形管理界面;提供無限制的虛擬讀寫頭多個備份/恢復排程，增加備份及恢復的效率;提供無限制、可定義的虛擬槽位用于管理所存放的數據。虛擬磁帶庫可當成實際備份儲存設備。存放在虛擬帶庫當中的數據可以按照用戶的具體要求制訂相應策略向真實帶庫中實現數據遷移。
(3) 虛擬帶庫技術的策略管理功能可以做到對于現有硬件備份介質的重復循環使用。即做到可以根據用戶的要求自動清空硬盤中被虛擬的某個邏輯槽位中已經備份的歷史數據，從而騰出空間來進行新的備份數據的存放，這所有的工作都是自動執行的，并且也可以根據用戶需求的變化來定制新的策略。
(4)支持服務器運行監控和故障發現功能。
(5)完整性惡意代碼模擬攻擊、監測功能，通過對系統底層的深入監測找到惡意代碼，監測平臺可以模擬真實用戶的圖形化使用環境，可以在圖形化模擬環境中開展模擬攻擊行為，并且找出系統故障;
(6)訪問控制：可實現指定用戶、指定IP訪問服務器;可配置服務器用戶所需權限;可配合服務器用戶有效期，自動關閉用戶。
(7)具有針對服務器和應用系統的實時容災功能，實時容災功能的基理必須達到面向數據庫日志文件的層面，即，要求對各種主流數據庫的日志文件進行同步復制。
(8)災備中心的可用性，災備中心的容災服務器在做容災同步的工作時候要處于ONLINE的在線狀態，特別是容災服務器中的數據庫和生產中心主服務器中的數據庫應用都要隨時處于可使用的打開狀態，用戶可以隨時對容災服務器的數據庫進行讀操作(可以提供查詢的功能)。可以并行處理數據流。
(9)應用級整體容災功能，災備軟件的容災功能模塊要包括兩部分功能：即可以提供針對應用系統的實時容災功能還可以提供針對數據庫日志文件數據的實時容災功能，這兩部分的功能必須要在一個圖形界面當中來進行管理工作，為同一套軟件。
(10)應具有具有容災備份及安全管理系統功能，可在控制中心視頻服務器及一些重點車站服務器故障時，立即啟用容災備份及安全管理系統設備中的容災服務器的業務系統并使之投入運行，從而保障業務系統持續運行。同時在極短的時間里恢復新的服務器的操作系統、應用系統平臺和數據。保證核心業務系統運行的完整性、可靠性。
三、綜合監控系統專用要求、1. 綜合監控系統建設要求、1.6. 系統功能、第75頁
技術參數標準原文：
1.6.1.21. 系統的備份/恢復
投標人應提供系統備份和恢復軟件。
增加描述：
1.6.1.21.系統的容災備份及系統安全管理
(1) 災備系統包括一臺硬件災備設備(帶軟件虛擬帶庫功能和同步復制功能)、1套中心模塊軟件、8套客戶端模塊軟件、1套軟件磁盤虛擬帶庫功能模塊(20TB)、3套完整性惡意代碼模擬攻擊、監測模塊、2套云同步功能模塊、3套訪問控制功能模塊;3個同步邏輯漏斗分析模塊;3個數據庫日志文件核檢功能模塊;3個應用系統動態核檢功能模塊。
(2)災備系統要求在全國現有的地鐵公安通信和監控系統中已經有兩個或者兩個以上的案例。
(3)提供質保期(2年)內原廠7×24現場服務支持和免費軟件升級，投標時候要求提供原廠家出具授權函和服務承諾函以及軟件升級承諾函的原件。
(4) 災備和安全管理系統要求和長沙地鐵現有的災備系統可以互聯互通，即，可以互為同步及備份數據和系統，可以在同一個管理界面中統一管理和配置災備和安全管理系統的各個功能。
(5)災備系統功能要求見本部分1.5.2 容災備份及安全管理系統功能。
四、附件1主要設備清單一、中央綜合監控系統(CISCS)
增加設備清單：
| 容災備份及安全管理設備系統 | 套 | 1 | 綜合監控設備室 | 按用戶需求書配置 |
問題17 ：
用戶需求書中,沒有提出對于綜合監控系統建立容災備份和安全管理系統,根據國家相關規定,軌道交通系統建設應該要建立災備和安全管理系統
綜合監控系統中需要加入的容災備份和安全管理系統功能有如下幾點
1、需要加入的功能模塊：磁盤虛擬帶庫功能模塊
功能模塊可達到作用 ： 虛擬磁帶庫操作管理與真實磁帶庫相同，具有和真實帶庫一樣的圖形管理界面;可以設置無限制的虛擬讀寫頭多個備份/恢復排程，增加備份及恢復的效率;提供無限制、可設置虛擬槽位用于管理所存放數據。
2、需要加入的功能模塊：完整性惡意代碼模擬攻擊、監測模塊
功能模塊可達到作用：通過對系統底層的深入監測找到惡意代碼，監測平臺可以模擬真實用戶的圖形化使用環境，可以在圖形化模擬環境中開展模擬攻擊行為，并且找出系統故障;
3、需要加入的功能模塊:訪問控制功能模塊;
功能模塊可達到作用: 可實現指定用戶、指定IP訪問服務器;可配置服
務器用戶所需權限;可配合服務器用戶有效期，自動關閉用戶。
4、需要加入的功能模塊:數據庫日志文件核檢功能模塊;
功能模塊可達到作用:容災功能面向數據庫日志文件的層面，可以對各種主流數據庫的日志文件進行同步復制。
5、需要加入的功能模塊:應用系統動態核檢功能模塊;
功能模塊可達到作用: 提供針對應用系統的實時容災功能
6、需要加入的功能模塊:云同步功能模塊;
功能模塊可達到作用: 提供云同步功能
7、災備和安全管理系統要求在全國現有的地鐵公安通信和監控系統中已經有兩個或者兩個以上的案例。
8、災備和安全管理系統要求和長沙地鐵現有的災備系統可以互聯互通，即，可以互為同步及備份數據和系統，可以在同一個管理界面中統一管理和配置災備和安全管理系統的各個功能。
問題16、17答：
按照招標文件執行。
問題18 ：
請問，標書中數據庫軟件和操作系統軟件要求唯一授權是什么意思?每個廠家只能對一個集成商授權嗎?
問題19：
招標文件用戶需求書BAS系統設備表中關于“數據庫軟件、操作系統軟件”均要求唯一授權，此軟件均為通用軟件，根據目前市場情況分析，廠家無法唯一授權，是否更改為采用正版軟件。
問題18、19答：請投標人正確理解招標文件原文內容，按照招標文件執行。
問題20、
《BAS用戶需求書》中第9頁 1.4.3.1中原文如下：
1) 車站BAS網絡
高架車站在綜合監控設備室設置一組冗余的BAS控制器，經雙以太網接口與綜合監控系統(ISCS)冗余交換機相連、通過RS485總線與FAS相連、通過冗余雙總線與IBP盤中R I/O相連。
提問：
請問是否能修改為：“高架車站在綜合監控設備室設置一組冗余的BAS控制器，經雙以太網接口與綜合監控系統(ISCS)冗余交換機相連、通過RS485總線與FAS相連、通過冗余雙總線或者自愈以太網環與IBP盤中R I/O相連。”
理由：
招標書對于PLC和RI/O之間連接方式有雙總線和以太環網可選。對于選擇了以太環網的方案來說，PLC通過自愈以太網環與IBP盤中的RI/O連接更加方便及可靠。
問題21 ：
《長沙軌道交通1號線一期工程BAS用戶需求書》中1.4.3.1 節第9頁第1)條原文：“地下車站在靠近車控室一端的環控電控室設一組冗余的BAS主控制器，每臺BAS主控制器經雙以太網接口與綜合監控系統(ISCS) 冗余交換機相連、BAS冗余主控制器通過RS485總線與FAS相連、通過冗余雙總線或以太環網與IBP盤中RI/O相連、BAS主控制器通過雙總線或光纖環網與車站另一端環控電控室的冗余的BAS從控制器相連。BAS主控制器、從控制器分別負責其所在端的通風系統、照明、導向標志等及車站其它機電設備的自動化管理。”和“高架車站在綜合監控設備室設置一組冗余的BAS控制器，經雙以太網接口與綜合監控系統(ISCS)冗余交換機相連、通過RS485總線與FAS相連、通過冗余雙總線與IBP盤中RI/O相連。負責全站的通風系統、照明、導向標志等及車站其它機電設備的自動化管理。”。請問：可否通過安裝在控制器柜內的網關或通信模塊使用RS485總線與FAS相連?
問題20、21答：《BAS用戶需求書》1.4.3.1中“投標人須根據工程經驗在投標文件中提出詳細、可靠、合理的BAS系統車站級方案。”修改為“投標人須根據所投產品的組網特點和優點以及工程經驗，在投標文件中提出詳細、可靠、合理的BAS系統車站級網絡方案。”
問題22、
《環控電控柜用戶需求書》中第14頁“5.3.7智能系統”中原文如下：
“網關PLC要求與BAS所采用的PLC品牌一致，確保通信的兼容性。”
提問：
請問能否修改為：“網關PLC要求與BAS所采用的PLC品牌一致，確保通信的兼容性;且網關PLC應與BAS所采用的PLC同檔次、同系列，網關PLC非擴展內存不小于2MB。”
理由：
1、在《環控電控柜用戶需求書》“5.3.7智能系統”中對網關PLC要求配備本地觸摸屏作就地應急控制，這要求在網關PLC中必須有支持就地控制的接口，且CPU內必須有控制程序。這決定了網關PLC必須有一定要求的處理能力。
2、需求書對于環控電控柜里面的智能控制器可以選擇RI/O及小PLC。如果選擇RI/O方案的話，網關PLC除了協議處理外還應該處理RI/O的數據流作出程序處理、邏輯判斷，這對網關PLC的要求非常高，中低檔次的PLC做起來十分勉強，會成為系統安全隱患。
3、規定同檔次可以減少備件種類和數量，方便后期運營維護。
4、網關PLC采用單機的與BAS同檔次PLC增加的成本并不多，但可靠性和可用性會大大增強，同時程序的維護開發也會一致，為用戶帶來更多便利。
答：明確按照“網關PLC要求與BAS所采用的PLC品牌一致，確保通信的兼容性。”要求執行。
問題23 ：
長沙市軌道交通1號線一期工程環控電控柜用戶需求書第14頁要求：“網關PLC要求與BAS所采用的PLC品牌一致，確保通信的兼容性。”但各廠家工業PLC均有高中低端多個系列的產品，而用戶需求書又無處理速度和內存的要求。請問網關PLC應如何選型。
答：按照用戶需求書“網關PLC要求與BAS所采用的PLC品牌一致，確保通信的兼容性。”，且滿足用戶需求書“對于環控電控柜，由網關和其他智能元器件組成的系統事件響應時間和控制響應時間不大于 0.5 秒”的要求選型。
問題24：
《環控電控柜用戶需求書》中第16頁“5.3.7.3智能I/O或小PLC”中原文如下：“包含有兩個通信接口。”
提問：
請問能否刪除“包含有兩個通信接口。”或者修改為“若選用小PLC，小PLC必須包含兩個通信接口”
理由：
如果選擇RI/O方案，就地的診斷必須通過網關PLC。在RI/O端增加通信接口的話并不能使用，沒有意義。而且增加了成本和故障點。
答：修改為“具有一個或者一個以上通信口。”
問題25：
《長沙軌道交通1號線一期工程BAS用戶需求書》中1.6.3.2節第27頁第2)條中 F條原文：“此總線應在物理上完全獨立于其它網絡，所有網絡設備不能連接任何其他網絡，除控制器和I/O站之間的交換數據外，不承擔任何其他數據負荷。”。從降低風險，減少因網絡引起一網到底的整個車站癱瘓的風險考慮，請問：是否需要實現控制器之間的車站局域網應與控制器和I/O站之間的網絡物理上隔離，最大限度減小網絡故障的影響范圍?
答：按照招標文件執行。
問題26：
《長沙軌道交通1號線一期工程BAS用戶需求書》中1.6.3.3節第29頁第11)條中原文“控制器應具有完備的通訊功能，應具有連接Ethernet的能力，同時具備連接ControlNet、 Genius、Modbus、Profibus-DP、自定義串口等網絡的能力。”。從應絕對保證網絡安全和同時不應該排除最新的國際主流通訊協議考慮，請問：控制器以太網模塊是否應具有硬件防火墻功能?同時控制器是否應具備連接PROFINET網絡的能力?
答：按照招標文件執行，投標人可選用功能更強的產品。
問題27：
《長沙軌道交通1號線一期工程BAS用戶需求書》中1.6.3.3節第29頁第11)條中原文“控制器應具有完備的通訊功能，應具有連接Ethernet的能力，同時具備連接ControlNet、Genius、Modbus、Profibus-DP、自定義串口等網絡的能力。”。從信息化安全角度考慮，請問：控制器以太網模塊是否應具有硬件防火墻功能?
答：按照招標文件執行，投標人可選用功能更強的產品。
問題28 ：
《長沙軌道交通1號線一期工程BAS用戶需求書》中1.6.3.3節第28頁第10)條中原文“儲存器應為永久性類型，在不加擴展卡的情況下，應提供至少不低于2M的用戶可用內存容量(不含擴展內存)，且有電池后備;同時控制器的用戶應用軟件占有的內存不可以超過設備配置容量的50%。投標人應根據要求進行核算，并提供相關的資料和計算過程。如需增加內存容量，相應變化的費用包含在投標總價中。”。由于控制器需要處理的數字量、模擬量和通訊數據比較多，同時要求內存使用率不超過50%，請問：控制器用戶可用內存是否應該不低于4MB(不含擴展內存)?
答：按照招標文件執行。
問題29 ：
長沙市軌道交通1號線一期工程環控電控柜用戶需求書第17頁5.3.8軟啟動器項第11款 ：包含兩個通信接口。此項對某些品牌有排斥性。問：該要求是否必須?
答：修改為“具有一個或者一個以上通信口”
問題30：
招標文件第17頁5.3.8 軟啟動器 (11)
原文：“包含有兩個通信接口。”
問題：主流品牌，如AB、Siemens、Schneider等品牌的軟啟動器只有1個通信接口，并且本項目接受單總線的連接方式，一個通信接口已經能夠滿足連網需求,并有大量的地鐵應用業績。請問如果采用單總線的方式連接，軟啟動器是否可以采用配置1個通信接口的產品?
答：修改為“具有一個或者一個以上通信口”
問題31：
長沙市軌道交通1號線一期工程環控電控柜用戶需求書第17頁5.3.8軟啟動器項第11款：包含兩個通信接口。此項對某些品牌有排斥性.問：該要求是否必須?
答：修改為“具有一個或者一個以上通信口”
問題32：
長沙市軌道交通1號線一期工程環控電控柜用戶需求書第7到第8頁5.3.1項要求：。變頻器須為適用于地鐵風機類的成熟工業級產品，采用品質及性能等同或優于類似AB(Power Flex 750系列)、Danfoss(FC302系列)、Schneider(Altivar71系列)、ABB(ACS800系列)、Siemens (G120P系列)等品牌的產品)。我們的問題在于：既然要求變頻器是適用于地鐵風機類成熟級工業產品，施耐德Altivar61系列變頻器作為施耐德流體類負載專用變頻器是能夠充分滿足地鐵風機的高端系列產品在國內地鐵風機有多條應用業績。Altivar71系列的應用場合是主要是重載提升類負載。請問： 能否采用施耐德Altivar61系列變頻器參與本項目的投標。
答：按照用戶需求書“變頻器須為適用于地鐵風機類的成熟工業級產品，采用品質及性能等同或優于類似AB(Power Flex 750系列)、Danfoss(FC302系列)、Schneider(Altivar71系列)、ABB(ACS800系列)、Siemens (G120P系列)等品牌的產品)。”的要求執行。
問題33：
招標文件5.3.1中變頻器部分：
采用品質及性能等同或優于類似AB(Power Flex 750系列)、Danfoss(FC302系列)、Schneider(Altivar71系列)、ABB(ACS800系列)、Siemens (G120P系列)等品牌的產品。
AB(Power Flex 750系列)包括PF753和PF755二個系列。二者針對的工藝對象和電流過載率很大區別。
Danfoss(FC302系列)和ABB(ACS800系列)均存在輕重載之分。連續提供最大電流差別很大。
如此在標書響應中肯定會出現過載率110% 150%的配置出現。造成產品評判標準不一致。
答：選擇使用符合地鐵風機、空調類負荷類型的變頻器。
問題34：
招標文件第8頁 5.3.1 概述
原文;“智能電機保護控制器采用品質及性能等同或優于類似AB(E3、E3+系列)、Schneider(TesysU、TesysT 系列)、Siemens(3UF7 系列)等品牌的產品。” 但Siemens(3UF7系列)為高端產品，其對應短名單中的同檔次產品為AB(E3+ 系列)與Schneider(TesysT系列)，而AB(E3)、Schneider(TesysU)等產品的檔次均低于Siemens(3UF7)，應用業績也較少，因此智能電機保護控制器的選型價格出入大，難以把握。
問題：請問可否統一要求智能電機保護控制器采用品質及性能等同或優于類似AB(E3+系列)、Schneider(TesysT 系列)、Siemens(3UF7 系列)等品牌的產品?
答：由投標人根據負荷容量合理選擇智能電機保護控制器系列。
問題35：
本地站和遠程I/O站的底板應采用相匹配的底板，所有的DI、AI、DO、AO應采用與PLC同品牌的工業級模塊。”由于各廠家遠程I/O存在高低端多個系列，請問遠程I/O應如何選型。
答：按照招標文件執行。
問題36：
長沙市軌道交通 1 號線一期工程環境與設備監控系統設備采購項目BAS系統用戶需求書第34頁1.6.3.7要求“本地站和遠程I/O站的底板應采用相匹配的底板，所有的DI、AI、DO、AO應采用與PLC同品牌的工業級模塊。”由于各廠家遠程I/O存在高低端多個系列，請問遠程I/O應如何選型。
答：按照招標文件執行。
問題37：
長沙市軌道交通 1 號線一期工程環境與設備監控系統設備采購項目BAS系統用戶需求書第28頁 1.6.3.3 控制器 第2款：控制器應采用國際上知名品牌廠家的先進產品，并且為本品牌中最高端產品，如GEPAC系列……,請問：GEPAC系列是采用PAC3!還是PAC7!.
答：按照招標文件執行。
問題38：
6.16 長沙軌道交通1號線一期工程BAS用戶需求書
1.6.4.5 硬件要求
第41頁
壁掛式機箱： IP防護不低于IP54
問題：分布式光纖測溫主機分為機柜式和壁掛式兩種機箱外觀形態，機柜式的分布式光纖測溫系統也能滿足招標文件中所有相關功能要求。是否可采用機柜式的分布式光纖測溫系統參與本次投標?
問題39：
《用戶需求書》環境與設備監控系統專用要求，P41：“1.6.4.5 硬件要求 壁掛式機箱： IP防護不低于IP54”;問題：分布式光纖測溫主機分為機柜式和壁掛式兩種機箱外觀形態，本次投標是否也可選用性能和功能指標完全滿足要求的機柜式機箱?
問題38、39答：投標人可根據設備用房情況選擇合理的主機機箱或機柜形式。
問題40：
五一廣場、侯家塘、大托站、北辰三角洲站無圖紙，另外汽車北站、涂家沖、南湖路、湘雅路及友誼路等站點圖紙不完整，為確保報價的準確性，請重新提供全套完整圖紙。
問題41：
招標圖紙缺少北辰三角州站、五一廣場站、侯家塘站、大托站、尚雙塘站5個車站的MCC設計圖，無法進行準確報價。請提供。
問題42：
1)招標文件用戶需求書 第三部分 環控電控柜 1號線環控柜招標附圖，下載的招標文件在解壓縮時提示：五一廣場站.pdf、友誼路 A端環控電控柜排列圖(四)(一級負荷).pdf、湘雅路 A端環控電控柜排列圖(三)(一級負荷).pdf壓縮文件損壞。
2)招標文件用戶需求書 第三部分 環控電控柜 1號線環控柜招標附圖中有5個站(北辰三角洲站、侯家塘站、大托站、五一廣場、友誼路)的圖紙不全。
請招標方補充相關圖紙以便配置和報價。
問題40、41、42答：詳見本澄清答疑文件一、對招標文件的澄清第3條。
問題43：
用戶需求書中未提交母線槽的數量，圖紙中有的站點在設備清單表有列出型號及數量，有的站點沒有列出，已列出數量及規格的又與圖紙中實際母線槽長度出入較大(如南湖路站母線槽有360米)，請問母線槽數量及規格如何配置?
答：母線槽不在本次招標范圍內。
問題44：
用戶需求書中有提及就地控制箱，但是沒有列出數量;部分站點圖紙中有列出數量，部分站點圖紙中沒有列出，請問就地控制箱數量該如何配置?
答： 現將軌道交通1號線環控電控柜用戶需求書中就地控制箱明確如下：
|
|
數量（面） | 車站 | 數量（面） |
| 黃興廣場站 | 41 | 南湖路站 | 43 |
| 五一廣場站 | 47 | 開福寺站 | 60 |
| 湘雅路站 | 58 | 開福區政府站 | 55 |
| 營盤路站 | 55 | 黃土嶺站 | 45 |
| 中信廣場站 | 57 | 侯家塘站 | 49 |
| 友誼路站 | 46 | 桂花坪站 | 38 |
| 涂家沖站 | 43 | 大托站 | 35 |
| 鐵道學院站 | 50 | 北辰三角洲站 | 60 |
| 省政府站 | 47 | 汽車北站 | 68 |
| 南門口站 | 41 |
問題45：
用戶需求書P13--5.3.16就地按鈕箱：中未提及到具體配置要求及功能，圖紙中也沒有給出具體配置，請問就地按鈕箱功能具體該如何進行配置?
答：就地按鈕箱可實現就地和遠程控制轉換，完成風機、組合風閥的就地開啟、停止等功能，要求配備轉換開關、按鈕、信號燈等。
問題46：
用戶需求書與圖紙中開關柜的數量不一致，請問該如何配置，以哪一個為準?
答：以圖紙為準。
問題47：
部分圖紙中變頻柜的配置說明中“智能馬達保護模塊”標注為“1”，但在圖示中并未體現馬保(只體現了熱繼)，是否有誤(只需配置熱繼)?
答：變頻器柜不設置馬達保護器。
問題48：
招標文件用戶需求書 第三部分 環控電控柜 1號線環控柜招標附圖 部分站點(如黃興廣場站)圖紙中變頻柜的配置說明中“智能馬達保護模塊”標注為“1”，但在圖示中并未體現馬保(只體現了熱繼)，是否只需配置熱繼?
答：變頻器柜不設置馬達保護器。
問題49：
用戶需求書P17頁---5.3.9儀表表計配置原則表：請問若圖紙中表計及CT配置與此原則表沖突以哪個為準?此表中未提及普通饋電回路按何原則配置表計，請問是否按照圖紙為準?
答：配置原則以用戶需求書要求為準。
問題50：
通過對汽車北站圖紙校核，招標圖紙與招標文件二、供貨范圍1、設備數量表2-1長沙市軌道交通1號線工程環控電控柜匯總表的設備數量不一致。如下：
| 進線柜 | 母聯柜 | 饋線柜 | 變頻器柜 | 軟起柜 | 雙電源柜 | |
| 匯總表 | 7 | 7 | 17 | 6 | 4 | 無 |
| 招標圖紙 | 6 | 2 | 13 | 6 | 6 | 1 |
請問如果招標圖紙與招標文件設備數量表不對應時，以那個為準。
答：以招標附圖為準。
問題51：
用戶需求書中未提交母線槽的數量，圖紙中有的站點在設備清單表有列出型號及數量，有的站點沒有列出，已列出數量及規格的又與圖紙中實際母線槽長度出入較大(如南湖路站母線槽有360米)，請問母線槽數量及規格如何配置?
答：母線槽不在本次招標范圍內。
問題52：
用戶需求書中有提及就地控制箱，但是沒有列出數量;部分站點圖紙中有列出數量，部分站點圖紙中沒有列出，請問就地控制箱數量該如何配置?
答：現將軌道交通1號線環控電控柜用戶需求書中就地控制箱明確如下：
| 車站 | 數量（面） | 車站 | 數量（面） |
| 黃興廣場站 | 41 | 南湖路站 | 43 |
| 五一廣場站 | 47 | 開福寺站 | 60 |
| 湘雅路站 | 58 | 開福區政府站 | 55 |
| 營盤路站 | 55 | 黃土嶺站 | 45 |
| 中信廣場站 | 57 | 侯家塘站 | 49 |
| 友誼路站 | 46 | 桂花坪站 | 38 |
| 涂家沖站 | 43 | 大托站 | 35 |
| 鐵道學院站 | 50 | 北辰三角洲站 | 60 |
| 省政府站 | 47 | 汽車北站 | 68 |
| 南門口站 | 41 |
問題53：
用戶需求書P13--5.3.16就地按鈕箱：中未提及到具體配置要求及功能，圖紙中也沒有給出具體配置，請問就地按鈕箱具體該如何進行配置?
答：就地按鈕箱可實現就地和遠程控制轉換，完成風機、組合風閥的就地開啟、停止等功能，要求配備轉換開關、按鈕、信號燈等。現將軌道交通1號線環控電控柜用戶需求書中就地控制箱明確如下：
| 車站 | 數量（面） | 車站 | 數量（面） |
| 黃興廣場站 | 41 | 南湖路站 | 43 |
| 五一廣場站 | 47 | 開福寺站 | 60 |
| 湘雅路站 | 58 | 開福區政府站 | 55 |
| 營盤路站 | 55 | 黃土嶺站 | 45 |
| 中信廣場站 | 57 | 侯家塘站 | 49 |
| 友誼路站 | 46 | 桂花坪站 | 38 |
| 涂家沖站 | 43 | 大托站 | 35 |
| 鐵道學院站 | 50 | 北辰三角洲站 | 60 |
| 省政府站 | 47 | 汽車北站 | 68 |
| 南門口站 | 41 |
問題54：
用戶需求書與圖紙中開關柜的數量不一致，請問該如何配置，以哪一個為準?
答：以圖紙為準。
問題55：
用戶需求書P17頁---5.3.9儀表 表計配置原則表：請問若圖紙中表計及CT配置與此原則表沖突以哪個為準?此表中未提及普通饋電回路按何原則配置表計，請問是否按照圖紙為準?
答：配置原則以用戶需求書要求為準。
問題56：
招標文件用戶需求書 第三部分 環控電控柜 1號線環控柜招標附圖 南湖路站主要設備材料清單中母線槽要求360米，與實際圖紙相差較大，請問是否按主要設備材料清單配置和報價?
答：母線槽不在本次招標范圍內。
問題57：
用戶需求書P14--5.3.7.1網關：網關PLC配置一個10?的觸摸屏，提供對各個回路運行狀態進行顯示，回路故障時有報警顯示，以及對各智能元器件的參數設置與維護的界面，并具備事件記錄，故障復位等功能。投標人負責環控電控柜進線開關柜內網關PLC及其自帶電源模塊的采購及安裝。
因網關PLC若無法集成在進線開關柜內(涉及到安裝空間及電磁干擾問題)，請問是否在每一個環控室增加一臺專門的網關控制柜?或者集成在BAS控制柜中?
答：按照用戶需求書執行，具體安裝位置在設計聯絡時確定。
問題58：
《用戶需求書》環控電控柜專用要求，P15：“5.3.7.1網關 投標人負責環控電控柜進線開關柜內網關PLC及其自帶電源模塊的采購及安裝”。問題：本需求書中要求環控電控柜配置網關PLC和10”觸摸屏，并要求安裝在進線開關柜內。由于進線開關柜內通常安裝有電流較大的斷路器或者雙電源切換器等一次電氣元件，這些電氣元件在分合的瞬間，將對PLC和觸摸屏等弱點信號產生非常大的干擾，甚至有可能導致控制信號的失靈和誤動。另外，從便于操作角度出發，觸摸屏通常安裝在150mm高的柜體中上部，這將使得體積較大的一次元件布局和安裝非常困難。請問是否可以單列網關柜，用于安裝網關和觸摸屏，或者將網關和觸摸屏安裝于BAS系統控制柜內?
答：按照用戶需求書執行，具體安裝位置在設計聯絡時確定。
問題59：
用戶需求書P12頁---5.3.5接觸器性能參數：電氣壽命描述有誤，請核實?
答：按照下表要求執行
| 額定電流（A） | 9 – 620 | ||
|
額定工作電壓（V）
|
220/380 AC | ||
| 額定絕緣電壓（V） | 690 | ||
| 動作時間（ms） | 打開 | 9 – 95A： ≤20 | 95 – 620A： ≤200 |
| 關閉 | 9 – 95A： ≤50 | 95 – 620A： ≤80 | |
| AC-3 | 電壽命 （萬次） | ≥60 | |
| 操作頻率（次） | ≥600 | ||
| AC-4 | 電壽命 （萬次） | ≥10 | |
| 操作頻率（次） | ≥300 | ||
| 機械壽命（萬次） | ≥500 | ||
問題60：
《長沙軌道交通1號線一期工程BAS用戶需求書》中1.6.3.3節第28頁第2)條中原文“控制器應采用國際上知名品牌廠家的先進產品，并且為本品牌中的高端產品，如GE PAC系列、AB ControlLogix、Schneider Quantum、Siemens S7-400等”。請問：PAC3是否可以?
答：按照招標文件執行。
問題61：
《長沙軌道交通1號線一期工程BAS用戶需求書》中1.6.3.3節第28頁第2)條中原文“控制器應采用國際上知名品牌廠家的先進產品，并且為本品牌中的高端產品，如GE PAC系列、AB ControlLogix、Schneider Quantum、Siemens S7-400等”。GE PAC系列分PAC7和PAC3，PAC7和ControlLogix、Quantum、S7-400同為高端控制器，PAC3為中端PLC，請問：是否必須選用PAC7?
答：按照招標文件執行。
問題62：
用戶需求書 綜合監控系統 通用要求 P52頁 9.18 質量保證期 “竣工驗收通過后開始系統設備2年，系統軟件4年的質量保證期。”;P53頁 10.1 系統設備保證期 “投標人負責本標段設備的質量保證工作，系統設備質保期為2年，預驗收結束后設備(系統)開始計算質保期”。根據招標文件中的說明，試運行結束后開始試運營，試運營時間為一年。試運營合格后，簽署竣工驗收證書。上述兩處關于質量保質期的起始時間不一致，請問以哪個定義為準?
答：1、刪除用戶需求書中“第一部分綜合監控系統 第一章 綜合監控系統通用要求 10.1. 系統設備保證期投標人負責本標段設備的質量保證工作，系統設備質保期為2年，預驗收結束后設備(系統)開始計算質保期。”的內容。
2、用戶需求書 第一部分綜合監控系統第一章 綜合監控系統通用要求 “9.12 試運行”至“9.19 最終驗收”章節修改如下：
“9.12. 預驗收
(1)預驗收是指在試運行之前進行的，以初步確認項目是否達到建設目標的設計使用功能，滿足軌道交通試運行要求的驗收。
(3)預驗收合格后，簽署預驗收證書。一旦通過預驗收，招標人和監理工程師將出具預驗收報告。投標人依據預驗收報告，修補缺陷，并準備參加試運行。
9.13. 系統移交
預驗收證書簽署后，投標人應向業主或業主指定的臨管單位進行系統移交。負責提供本項目項下設備的竣工資料，包括所有竣工圖、竣工資料、清單等。 配合其他承包商完成相關竣工文件和工程結算。 協助完成本標段工程結算。
9.14. 運行臨管
投標人應派出有經驗的現場技術、管理人員對本標段設備、系統進行運營臨時管理工作，在此期間必須服從業主運營人員管理、監督和檢查，并按月提交臨管報告交業主。臨管時間為1年，開始時間以甲方書面通知為準。
9.15. 試運行
“試運行”是指系統或其部分通過性能檢驗后擇日開始的試驗性運行，是檢驗本標段內系統是否正常工作、滿足運營的實際需求的重要過程。
在預驗收后，將開始3 個月的試運行。在試運行開始前，整個系統應完全調試成功。試運行階段對系統的要求與168 小時試驗相同。 試運行由招標人和投標人共同參加。試運行期間，投標人派人員自始至終參加，記錄試運行期間設備和系統出現的各種情況。這種記錄將按時間順序和按設備分別登記，作為考核試驗的原始資料，并作為竣工驗收的依據。在此期間，各方還應根據出現的問題進行分析歸類，判明故障的性質。
9.16. 竣工驗收
(1)試運行三個月后，方可組織項目竣工驗收。竣工驗收是指軌道交通工程項目預驗收合格后進行的，以檢驗試運行效果，并綜合評價工程建設成果的驗收。竣工驗收合格后，方可投入試運營。
(2)簽署試運行成功的報告后45天內，招標人將按照合同規定組織對系統設備進行竣工驗收，投標人協助招標人進行竣工驗收。
(3)投標人應對所出現的不符合招標文件要求的貨物和服務進行說明，并采取糾正措施，直至滿足要求。雙方無異議，則由招標人簽發竣工驗收合格證書。
(4)竣工驗收證書的簽發不減輕投標人修復設備、材料的合同責任。
9.17. 質量保證期
竣工驗收通過后開始系統設備至少2年，系統軟件至少4年的質量保證期。其中設備原廠商提供的設備保修期超過此期限的，以設備原廠商提供的保修期為準。質保期結束后，合同雙方將正式辦理驗交手續。
9.18. 試運營
試運營是指經有關管理部門批準的整條線或其部分正式投入的試驗性運營。配合試運營，投標人應提供相應的技術支持。解決試運營過程中自身設備出現的技術問題，協助解決試運營過程中出現的其他技術問題。試運營時間為一年。
國家驗收
試運營滿一年后，應按國家有關規定及《長沙市軌道交通管理條例》的要求開展國家驗收。國家驗收是指在軌道交通工程試運營期滿后，按照基本建設程序，由立項審批部門或其委托結構對建設項目的各項條件是否達到批準的要求進行認定，綜合評估其實現的經濟效益和社會效益。
9.20. 最終驗收
質量保證期滿后進行最終驗收。所有的標準、可靠性、記錄報告分析都由雙方進行檢查，如招標人對整個項目無異議時，招標人應于質量保證期結束后45天內簽署最終驗收證書。投標人在本系統壽命期內仍有責任對相關系統發生的問題給予合作。若招標人認為工程中出現的疏漏和錯誤不影響最終驗收證書的簽署，招標人簽署最終驗收證書并注明存在的疏漏和錯誤。在此情況下，投標人應采取措施對存在的疏漏和錯誤(包括潛在的)進行修正，直至招標人滿意為止。”
問題63：
用戶需求書 綜合監控系統 通用要求 P16頁 6.1.2 綜合監控系統工期要求 2014年12月開通試運行。BAS用戶需求書 P66頁 3 工程計劃和進度 2015年3月～2015年7月隨土建進度完成BAS車站等相關工程以及系統設備安裝與調試工程;2015年8～10月完成系統綜合聯調。請問：1)上述的兩處的關于工期的要求有不一致之處，能否明確?2)根據實際情況，如果要求在2014年12月就開通試運行，留給項目的執行時間太緊，能否適當放寬本項目開通試運行的時間?
答：按照招標文件執行。
問題64：
綜合監控系統通用要求冊，招標文件P16 6.1.2. 綜合監控系統工期要求：
長沙市軌道交通 1 號線一期工程綜合監控系統工期要求如下：
2014 年 9 月完成綜合監控系統的設備制造及供貨;
2014 年 9 月隨土建進度完成綜合監控(控制中心、車站、車輛段、主變電所)等相關工程以及系統設備安裝與調試工程;
2014 年 11 月完成系統綜合聯調;
2014 年 12 月開通試運行。
請澄清：該項目是2014年9月4日投標，請明確工期要求。
答：按照招標文件執行。
問題65：
招標文件用戶需求書 第1冊綜合監控系統技術要求-通用部分 第16頁，章節6.1.2，第2行，要求“2014年9月完成綜合監控系統的設備制造及供貨;2014年9月隨土建進度完成綜合監控(控制中心、車站、車輛段、主變電所)等相關工程以及系統設備安裝與調試工程;2014年11月完成系統綜合聯調;2014年12月開通試運行。”，而本項目9月份才能完成招投標工作，與上述招標要求的節點時間沖突，請問上述工期是否順延，并提供新的節點時間。
答：按照招標文件執行。
問題66：
1)標文件P2 招標公告五、招標內容：“6、計劃工期：2014年12月26日全系統設備全部安裝調試完成。招標人保留工期調整的權利，工期調整后投標人不得以任何理由增加費用。”
2)招標文件P7 第一章投標人須知 (一)投標人須知前附表 7 招標內容 “5、計劃工期：2014年12月26日全系統設備安裝調試完成;招標人保留工期調整的權利，工期調整后投標人不得以任何理由增加費用。”
3)招標文件用戶需求書 第一部分 綜合監控系統 第一章 綜合監控系統通用要求P16 “6. 項目管理 6.1.2. 綜合監控系統工期要求 長沙市軌道交通1號線一期工程綜合監控系統工期要求如下：
2014年9月完成綜合監控系統的設備制造及供貨;
2014年9月隨土建進度完成綜合監控(控制中心、車站、車輛段、主變電所)等相關工程以及系統設備安裝與調試工程;
2014年11月完成系統綜合聯調;
2014年12月開通試運行。”
招標文件這三處均要求2014年12月全系統設備安裝調試完成，開通試運行。目前已經是2014年8月，請問是否可以根據合同簽訂的時間將開通試運行時間順延?
答：按照招標文件執行。
問題67：
.用戶需求書 綜合監控系統 通用要求 P41-42頁 8.2.2 第一次設計聯絡會議“預定會期為20天”;8.2.3 第二次設計聯絡會議“預定會期為20天”;8.2.4 第三次設計聯絡會議“預定會期為30天”;而P43頁 “8.4.2 業主人員在投標人所在地的規定”表格中寫的三個設計聯絡均為三周。請澄清：三次設計聯絡會議的具體時間以哪一處為準?
答：投標人報價按照每次設計聯絡三周計算。
問題68：
用戶需求書 綜合監控系統 專用要求 P59頁 1.5.2 綜合監控系統軟件平臺：“系統的應用軟件應為一個單一的應用。系統所選擇的軟件平臺應明確支持1個單一的應用中不小于30萬點容量的系統規模，并且1個應用中可以同時部署不少于50臺的服務器和不少于100臺的客戶端工作站”;用戶需求書 綜合監控系統 專用要求 P62頁 1.5.5 數據庫要求中“歷史數據庫還應滿足以下要求”的第二條“1個應用中可以同時部署不少于80臺的服務器和不少于170臺的客戶端工作站，以滿足軌道交通綜合監控系統的規模要求。”請澄清以哪個要求為準?
答：按照招標文件執行。
問題69：
用戶需求書 綜合監控系統 專用要求 P34頁，1.3.8 維修管理系統 要求維修管理系統配置“5套維修管理工作站(1套雙屏、4套單屏)，分別用于各專業技術室”，在設備清單中同樣要求維修管理工作站配置1套雙屏、4套單屏。但在P102頁，1.7.3.2 維修告警工作站 “1)供電專業在供電室技術組設置遠程管理，配置1套單屏綜合維修告警工作站作為復示工作站，具有瀏覽級權限。2)各機電專業為機電專業設置4套單屏監控操作站，實現機電專業遠程管理，具有瀏覽級權限。”即此處要求維系管理工作站的配置屏幕為5個單屏。請澄清維修管理工作站配置的屏幕數量以哪處要求為準?
答：用戶需求書綜合監控系統專用要求P34頁，1.3.8 維修管理系統中，“2)各機電專業為機電專業設置4套單屏監控操作站，實現機電專業遠程管理，具有瀏覽級權限”修改為“2)各機電專業為機電專業設置3套單屏監控操作站，實現機電專業遠程管理，具有瀏覽級權限”。
問題70：
用戶需求書 綜合監控系統 專用要求 P110頁，1.8.1 系統規模，原文為“綜合監控系統監控點數應按照每站不低于7500點，總量不低于30萬點計算監控容量”，而下文的表格中給出全線綜合監控點數為265000個，請澄清，計算系統規模時的總量應該是多少?
答：按照招標文件執行。
問題71：
用戶需求書 綜合監控系統 專用要求 P3頁，1.1.3 系統構成原則：綜合監控系統應確保實現全線火災自動報警系統(FAS)有邏輯上獨立的冗余傳輸通道;P114頁 1.9.2 工程界面：ISCS與FAS的分界點在車站通信及綜合監控設備室、OCC綜合監控設備室綜合監控接線端子排及車站控制室IBP盤接線端子處。而用戶需求書 綜合監控系統 接口要求中 ISCS與FAS在OCC無接口，請問：是否增加此接口?
答：按照招標文件執行。
問題72：
用戶需求書 綜合監控系統 專用要求 P37頁,1.4.3.2 中央實時服務器:儲存與媒體裝置：至少支持4個熱插拔硬盤(SCSI或SAS接口、每個容量不小于146GB、磁盤轉速≥15000rpm，支持RAID5，并可擴展)。光盤刻錄機：支持DVD-R/DVD+R/ DVD-RAM等多種格式。1.4.3.4 車站服務器儲存與媒體裝置：至少支持2個內置熱插拔硬盤(SCSI或SAS 接口、容量不小于146GB、磁盤轉速≥15000rpm，支持RAID1，并可擴展)。內置DVD-RW。請問：在目前的服務器磁盤主流配置中，SCSI硬盤已經淘汰，現在主要使用的是SAS-2接口硬盤，主流配置均為2.5英寸硬盤，轉速≥10000rpm，建議：中央、車站的服務器硬盤要求修改為每個容量不小于300GB,磁盤轉速≥10000rpm。
答：按照招標文件執行。投標人可選擇性能指標更高的產品。
問題73：
用戶需求書 綜合監控系統 專用要求 P49頁 1.4.10.1 通用要求 控制中心顯示屏規模暫定為3(行)*10(列)30個顯示單元，每個顯示單元對角線為70英寸的LED光源DLP顯示屏。供貨方應承諾綜合顯示屏顯示單元數量的更改應按照單價進行調整。請問：請明確該LED大屏采用3*1光源，還是3*6光源?
答：按照招標文件執行。投標人可選擇性能指標更高的產品。
問題74：
用戶需求書 綜合監控系統 專用要求 P47頁 1.4.8.2. 彩色圖形打印機 3)高速彩色打印：25頁A3/分鐘。請問：打印機25頁A3/分鐘的打印速度，近似于50頁A4/分鐘。主流的彩色打印機速度為30頁A4/分鐘。建議：將彩色圖形打印機的打印速度修改為25頁A4/分鐘。 14.用戶需求書 綜合監控系統 專用要求 P48頁 1.4.9.3.電氣性能 4)輸出為三相(220V)交流電源，輸出電壓穩壓精度為±3%,輸出電壓不平衡≤5%。請問：輸出為三相(220V)的交流電源，是否可以理解為三線五線制?
答：打印機要求按照招標文件執行。用戶需求書綜合監控系統專用要求P48頁 1.4.9.3.電氣性能中，“輸出為三相(220V)交流電源，輸出電壓穩壓精度為±3%, 輸出電壓不平衡≤5%”修改為“輸出為單相(220V)交流電源，輸出電壓穩壓精度為±3%, 輸出電壓不平衡≤5%”。
問題75：
長沙軌道交通1號線一期工程BAS用戶需求書
1.6.4.5硬件要求
問題二：隧道溫度監測主機(包括感溫光纖)應提供國家消防法定檢測機構出具的獨立的產品型式檢驗報告。(40頁)
疑問：目前國內沒有對感溫光纖出具的國家標準，而只有GB/T21179-2007《線型光纖感溫火災探測器》的國家標準。而這個國家標準所涵蓋的是光纖感溫火災探測器，也就是測溫主機和感溫光纖一套系統。在做檢測時也是提供測溫主機和感溫光纖一起做檢測，型式檢驗報告上也有測溫主機和感溫光纖的圖片，是不是能夠理解為只要提供一份由《國家消防電子產品質量監督檢驗中心》出具的光纖感溫火災探測器的型式檢驗報告?
答:按照招標文件執行。
問題76：
長沙軌道交通1號線一期工程BAS用戶需求書 (感溫光纖問題)
1.6.4 隧道溫度監測系統
1.6.4.3通用要求
問題一：(3)承包方提供的隧道溫度監測系統產品應為線型差定溫光纖感溫探測器，報警動作溫度設定值為60℃、70℃、85℃三級可調。(39頁)
疑問1：請澄清報警動作溫度只能設為60℃或70℃或85℃嗎?不能在設置為其它值嗎?請問依據是什么?
答：按照招標文件執行。
疑問2：按文字理解是：線型差定溫光纖感溫探測器的報警動作溫度設定值只能為60℃、70℃、85℃三者之一。據理解，線型差定溫光纖感溫探測器的最大特點和功能就是在溫度測試范圍內，可靈活任意地設置報警值，報警值是根據運行的實際需要，通過計算機軟件操作完成的，同時可設置多級報警值(如：30℃溫升報警、50℃一級火災預警、60℃二級火災預警、75℃火災報警)即差溫報警和定溫報警相結合。請澄清。
30℃溫升報警：為差溫報警，即在一定的時間(30s或60s)內溫度上升30℃,就報警。
答：按照招標文件執行。
1.6.4.5硬件要求
問題二：隧道溫度監測主機(包括感溫光纖)應提供國家消防法定檢測機構出具的獨立的產品型式檢驗報告。(40頁)
疑問：目前國內沒有對感溫光纖出具的國家標準，而只有GB/T21179-2007《線型光纖感溫火災探測器》的國家標準。而這個國家標準所涵蓋的是光纖感溫火災探測器，也就是測溫主機和感溫光纖一套系統。在做檢測時也是提供測溫主機和感溫光纖一起做檢測，型式檢驗報告上也有測溫主機和感溫光纖的圖片，是不是能夠理解為只要提供一份由《國家消防電子產品質量監督檢驗中心》出具的光纖感溫火災探測器的型式檢驗報告?
答：按照招標文件執行。
問題三：接口數量：每臺主機必須具有兩路光纖接口，內置光分路模塊。
疑問：(按照標書中感溫光纖環形布設方式(含兩端半個區間隧道)，2路光纖接口無法實現環形自愈檢測，且考慮到系統冗余量及多路更加可靠性，能否理解為每臺主機不應少于4路光纖接口??)
答：按照招標文件執行。
問題四：內置LED指示功能：顯示電源狀態，系統故障，光纖故障，報警通道和火災報警分區，其中火災分區報警需指示出具體的報警通道和報警分區，以及定位信息。(41頁)
疑問：LED指示功能：顯示電源狀態，系統故障，光纖故障，火災報警，LED為指示信號燈，無法顯示具體的報警通道和報警分區，以及定位信息，但LCD顯示屏可以顯示，能否理解為自帶的LCD顯示屏顯示具體的報警通道和報警分區，以及定位信息??
答：按照招標文件執行。
問題五：1.7 軟件(含隧道溫度監測系統軟件)要求
1.7.1 軟件平臺的要求
隧道溫度監測系統車站級圖形軟件集成在綜合監控系統軟件平臺，軟件功能包括但不限于以下功能需求：(44頁)
4)當隧道溫度超標或故障發生時，能夠自動彈出報警信息，代表有害氣體超標位置或故障設備點的圖符自動填充為黃色，并將該報警事件信息記錄在歷史記錄中。
疑問：應該是溫度超標的位置?
答：是溫度超標的位置。
問題77：
對于環控電控柜的元器件，其供貨商施耐德、ABB、西門子、AB、丹佛斯……等公司承諾的保質期最多為18個月(自供貨商發貨之日始)，按本項目工程計劃推算，預驗收之日便是元器件保質期到期之時。在往后2年的環控電控柜保質期內，他們將不對其提供的元器件質量負責。為保證設備營運安全，請統一要求環控電控柜主要元器件供貨商承諾：其提供的元器件保質期為36個月，或設備預驗收后18個月
答：用戶需求書中關于質保要求是針對整套環控電控柜。
問題78：
用戶需求書 一、技術條件 5、技術要求 中要求“環控電控柜應選用體積小、低損耗、低噪音的知名定型產品，采用品質及性能不低于 ABB MNS 3.0、Schneider OKKEN 和 SIEMENS SIVACON 8PV/S8 等品牌的產品，且為原廠 原裝柜(需提供原品牌獨資或控股公司(原廠)相關證明材料)。”
請問：原廠 原裝柜(需提供原品牌獨資或控股公司(原廠)相關證明材料)，那么MNS 3.0是否只能由ABB公司、OKKEN只能Schneider 提供、 SIVACON 8PV/S8 只能SIEMENS提供?現國內各地鐵項目基本采用由品牌廠家技術轉讓及授權國內廠家生產及投標的形式。此要求可否改為采用品質及性能不低于 ABB MNS 3.0、Schneider OKKEN 和 SIEMENS SIVACON 8PV/S8 等品牌的產品，(需提供原品牌獨資或控股公司(原廠)或原品牌廠家技術轉讓及授權的相關證明材料)?
答：按照用戶需求書中“環控電控柜應選用體積小、低損耗、低噪音的知名定型產品，采用品質及性能不低于 ABB MNS 3.0、Schneider OKKEN 和 SIEMENS SIVACON 8PV/S8 等品牌的產品，且為原廠、原裝柜(需提供原品牌獨資或控股公司(原廠)相關證明材料)。”要求執行。
問題79：
P9頁 環控點控柜應選用體積小、低損耗、低噪音的知名定型產品，采用品質及性能不低于ABB MNS3.0 、Schneider OKKEN和SIEMENS SIVACON 8PV/S8等品牌的產品，且為原廠原裝柜。
該要求合理并能保證產品品質，但是西門子公司的原廠原裝柜的型號為8PT或S8，8PT在地鐵項目中有眾多的應用業績，S8 為2010年上市的產品，性能優越，在核電廠有應用業績，但是在地鐵無應用業績，懇請業主查驗，是否可以接受西門子8PT柜型?
答：按照用戶需求書中“環控電控柜應選用體積小、低損耗、低噪音的知名定型產品，采用品質及性能不低于 ABB MNS 3.0、Schneider OKKEN 和 SIEMENS SIVACON 8PV/S8 等品牌的產品，且為原廠、原裝柜(需提供原品牌獨資或控股公司(原廠)相關證明材料)。”要求執行。
問題80：
招標文件環控電控柜部分第5條：“環控電控柜應選用體積小、低損耗、低噪音的知名定型產品，采用品質及性能不低于ABB MNS 3.0、Schneider OKKEN 和SIEMENS SIVACON 8PV/S8等品牌的產品，且為原廠原裝柜(需提供原品牌獨資或控股公司(原廠)相關證明材料)。”
請問：按照招標要求，目前三個參考品牌中僅ABB滿足技術及商務條款要求，請問可否選擇其他在地鐵上有大量應用業績的，滿足招標要求的其他品牌產品?如MOELLER等?
答：按照用戶需求書中“環控電控柜應選用體積小、低損耗、低噪音的知名定型產品，采用品質及性能不低于 ABB MNS 3.0、Schneider OKKEN 和 SIEMENS SIVACON 8PV/S8 等品牌的產品，且為原廠、原裝柜(需提供原品牌獨資或控股公司(原廠)相關證明材料)。”要求執行。
問題81：
招標文件第5條技術要求：環控電控柜應選用體積小、低損耗、低噪音的知名定型產品，采用品質及性能不低于ABB MNS 3.0、Schneider OKKEN 和SIEMENS SIVACON 8PV/S8等品牌的產品，且為原廠原裝柜(需提供原品牌獨資或控股公司(原廠)相關證明材料)。
疑問：按招標文件要求Schneider OKKEN為原廠或者控股公司，近三年施耐德原廠OKKEN柜沒有參與過地鐵項目，也沒有原廠供貨業績，均為授權廠參與;SIEMENS SIVACON 8PV柜型國內僅有江蘇華鵬電氣集團生產，而且江蘇華鵬電氣集團為長沙軌道交通集團有限公司不合格供應商(未參與0.4KV低壓柜投標);SIEMENS S8柜型在國內所有地鐵沒有使用和運營業績，也從來沒有參與過地鐵項目的招投標，而且在國內沒有成熟的規模性盤廠，其配件絕大部分為進口，西門子也不會在國內軌道項目推廣該產品為什么會出現在招標文件的關鍵位置;所以招標文件第5條技術要求完全為ABB MNS3.0量身打造，是高級的指定采購;建議改為品質及性能不低于ABB MNS 3.0、Schneider OKKEN 和SIEMENS SIVACON 8PT ,MOELLER MODAN60000等品牌的產品，生產廠家具備兩條線運行業績(2008年到2013年期間，以用戶證明文件為準);按照市場調研默勒MODAN 6000柜型為目前地鐵在運行數量最多的柜型，請問能否采用MOELLER MODAN6000柜型進行報價投標，請予以回復。
答：按照用戶需求書中“環控電控柜應選用體積小、低損耗、低噪音的知名定型產品，采用品質及性能不低于 ABB MNS 3.0、Schneider OKKEN 和 SIEMENS SIVACON 8PV/S8 等品牌的產品，且為原廠、原裝柜(需提供原品牌獨資或控股公司(原廠)相關證明材料)。”要求執行。
問題82：
用戶需求書 一、技術條件 5.3.3低壓交流塑殼式斷路器 2)塑殼式斷路器宜具有能量脫扣技術，以減小故障對系統的沖擊。
請問：能量脫扣技術可否解釋清楚如何理解，如何體現?
答：取消用戶需求書中“塑殼式斷路器宜具有能量脫扣技術，以減小故障對系統的沖擊。”的要求。
問題83：
P12-P13頁 變頻器須為適用于地鐵風機類的成熟工業級產品，采用品質及性能等同或優于類似AB(Power Flex 750系列)、Danfoss(FC302系列)、Schneider(Altivar71 系列)、ABB(ACS800系列)、Siemens(G120P 系列)等品牌的產品。
懇請業主考證查驗，西門子對應的變頻器為M440 系列，并在地鐵有眾多的應用案例，是否可以被接受?
答：按照用戶需求書“變頻器須為適用于地鐵風機類的成熟工業級產品，采用品質及性能等同或優于類似AB(Power Flex 750系列)、Danfoss(FC302系列)、Schneider(Altivar71系列)、ABB(ACS800系列)、Siemens (G120P系列)等品牌的產品。”的要求執行。
問題84：
長沙市軌道交通1號線一期工程環控電控柜用戶需求書第7到第8頁5.3.1項要求：。變頻器須為適用于地鐵風機類的成熟工業級產品，采用品質及性能等同或優于類似AB(Power Flex 750系列)、Danfoss(FC302系列)、Schneider(Altivar71系列)、ABB(ACS800系列)、Siemens (G120P系列)等品牌的產品)。我們的問題在于：既然要求變頻器是適用于地鐵風機類成熟級工業產品，施耐德ATV61系列變頻器作為施耐德流體類負載專用變頻器是能夠充分滿足地鐵風機的高端系列產品在國內地鐵風機有多條應用業績。ATV71系列的應用場合是主要是重載提升類負載。請問：能否采用施耐德ATV61系列變頻器參與本項目的投標。
答：按照用戶需求書“變頻器須為適用于地鐵風機類的成熟工業級產品，采用品質及性能等同或優于類似AB(Power Flex 750系列)、Danfoss(FC302系列)、Schneider(Altivar71系列)、ABB(ACS800系列)、Siemens (G120P系列)等品牌的產品。”的要求執行。
問題85：
P26頁 柜體全部骨架、隔板及功能單元安裝板敷鋁鋅板。
西門子8PT及S8 原廠原裝柜按照德國制造標準制造，柜體全部骨架、隔板及功能單元安裝板采用熱鍍性板，懇請業主考察驗證，是否可以被接受?
答：按照用戶需求書中“柜體全部骨架、隔板及功能單元安裝板敷鋁鋅板”要求執行。
問題86：
11.4.10.1.通用要求中提到控制中心顯示屏規模暫定為3(行)*10(列)30個顯示單元，每個顯示單元對角線為70英寸的LED光源DLP顯示屏。
請問：招標文件沒有明確光源是要求是3*6 LED光源技術或者是3*1 LED光源技術.由于成本上存在巨大差距,且3*1LED光源的顯示能力弱于3*6 LED光源，建議使用3*6LED光源的DLP顯示屏。
答：按照招標文件執行。
問題87：
《用戶需求書》綜合監控專用要求，P49：“1.4.10.控制中心大屏幕系統(OPS) 控制中心顯示屏規模暫定為3(行)*10(列)30個顯示單元，每個顯示單元對角線為70英寸的LED光源DLP顯示屏。供貨方應承諾綜合顯示屏顯示單元數量的更改應按照單價進行調整。”
大屏幕系統LED光源分為3*6 LED光源和3*1 LED光源，現在主流為3*6 LED光源，3*1 LED光源由于低亮度、無備份等因素制約現逐漸推出市場，面臨備件替換難等問題;請明確是采用哪種LED光源?
答：按照招標文件執行。
問題88：
招標文件專用技術要求第49頁“供貨方應選用成熟知名品牌的綜合顯示屏(OPS)產品。其性能指標不低于威創、GQY、平達等品牌，且該產品的提供商在國內城市軌道交通地鐵工程運營控制中心調度大廳中具有配合建設的業績。供貨方所選用的大屏幕投影箱體，投影機芯，圖像拼接控制器應通過中國CCC、CE、CB、ROHS認證中的一種。”
是否可選擇其他品牌滿足招標要求的產品?
答：本招標文件無推薦品牌，也無規定品牌。投標人應提供符合招標文件的產品。
問題89：
第53頁(文件頁碼為49)
1.4.10.控制中心大屏幕系統(OPS)--1.4.10.1 通用要求
供貨方應選用成熟知名品牌的綜合顯示屏(OPS)產品。其性能指標不低于威創、GQY、平達等品牌，疑問：在滿足或優于招標文件參數的情況下，深圳展視、巴可等品牌的大屏幕產品是否默認滿足上條：其性能指標不低于威創、GQY、平達等產品?如不滿足，請問在滿足或優于招標文件參數的情況下，是否可以選擇其它品牌?
答：本招標文件無推薦品牌，也無規定品牌。投標人應提供符合招標文件的產品。
問題90：
招標文件第15頁5.3.7.2 智能電機保護控制器(馬達智能保護模塊) 4)
原文：“包含有兩個通信接口。”
問題：主流品牌，如AB、Siemens、Schneider等品牌的智能電機保護控制器只有1個通信接口，并且本項目接受單總線的連接方式，一個通信接口已經能夠滿足連網需求，并有大量的地鐵應用業績。請問如果采用單總線的方式連接，智能電機保護控制器是否可以采用配置1個通信接口的產品?
答：修改為“具有一個或者一個以上通信口”
問題91：
招標文件第19頁5.3.10 變頻器 18)
原文：“包含有兩個通信接口。”
問題：主流品牌，如AB、Siemens、Schneider等品牌的變頻器只有1個通信接口，并且本項目接受單總線的連接方式，一個通信接口已經能夠滿足連網需求，并有大量的地鐵應用業績。請問如果采用單總線的方式連接，變頻器是否可以配置1個通信接口產品?
答：修改為“具有一個或者一個以上通信口”
問題92：
招標文件第8頁 5.3.1 概述
原文;“智能電機保護控制器采用品質及性能等同或優于類似AB(E3、E3+系列)、Schneider(TesysU、TesysT 系列)、Siemens(3UF7 系列)等品牌的產品。” 但Siemens(3UF7系列)為高端產品，其對應短名單中的同檔次產品為AB(E3+ 系列)與Schneider(TesysT系列)，而AB(E3)、Schneider(TesysU)等產品的檔次均低于Siemens(3UF7)，應用業績也較少，因此智能電機保護控制器的選型價格出入大，難以把握。
問題：請問可否統一要求智能電機保護控制器采用品質及性能等同或優于類似AB(E3+系列)、Schneider(TesysT 系列)、Siemens(3UF7 系列)等品牌的產品?
答：按照用戶需求書“智能電機保護控制器采用品質及性能等同或優于類似AB(E3、E3+系列)、Schneider(TesysU、TesysT 系列)、Siemens(3UF7 系列)等品牌的產品。”的要求執行。
問題93：
招標文件用戶需求書 第2冊綜合監控系統技術要求-專用要求 第48頁，章節1.4.9.3，倒數第5行，要求“輸出為三相(220V)交流電源，輸出電壓穩壓精度為±3%, 輸出電壓不平衡≤5%”，請問“輸出為三相(220V)交流電源，是否可以理解為三相五線制?通常情況，10KVA以下(含10KVA)的UPS設備不滿足三相交流電源輸出，是否可采用單相輸出”。
答：修改為輸出為單相220V交流電源。
問題94：
招標文件用戶需求書 第2冊綜合監控系統技術要求-專用部分 第42頁，章節1.4.7，第1行，要求“給出了車控室臨窗工作臺和調度大廳調度臺的尺寸要求。”，請問網管系統、培訓管理系統、軟件測試平臺和維修管理系統操作臺的尺寸是多少?
答：所有操作臺、打印臺均為定制產品，尺寸根據房間形狀，在設計聯絡階段確定。
問題95：
招標文件用戶需求書 第3冊環境與設備監控系統技術要求 第11頁，章節 5)不間斷電源(UPS)第3行，要求“高架站在綜合監控設備房設置一套在線式不間斷電源(UPS)給BAS系統提供穩定可靠的電源。”而BAS系統設備表(三)典型高架站中在線UPS數量為2臺，請問以哪個數量為準?
答：修改為1臺。
問題96：
招標文件用戶需求書附錄四 BAS系統設備表(三)第15至37項：B1箱-B23箱(RI/O) IO 數量之和為：DI：318，DO：231，AI：101，AO：0。而附錄一典型地下車站設備監控點 DI：1078，DO：449，AI：226，AO：28;在以上的兩份附錄文件中的點數差異較大，請問以哪一份附錄文件為準?同樣的問題存在于高架橋的點數，請明確I/O點數以哪個為準?
答：以招標人重新上傳的典型地下車站設備監控點表為準，請投標人自行登錄長沙公共資源交易監管網或長沙市建設工程招標投標監管網下載。
問題97：
《用戶需求書》環境與設備監控系統專用要求，附錄四 BAS系統設備表(三)第15-37項：“B1箱-B23箱(RI/O) IO 數量之和為：DI：318，DO：231，AI：101，AO：0”。附錄一典型地下車站設備監控點 DI：1078，DO：449，AI：226，AO：28 在以上的兩份附錄文件中的點數差異較大，請問哪一份附錄文件為準? 同樣的問題存在于高架橋的點數，請明確I/O點數以哪個為準?
答：以招標人重新上傳的典型地下車站設備監控點表為準，請投標人自行登錄長沙公共資源交易監管網或長沙市建設工程招標投標監管網下載。
問題98：
招標文件附錄四 BAS系統設備表(三)第15至37項
原文：B1箱-B23箱(RI/O) IO 數量之和為：DI：318，DO：231，AI：101，AO：0。
問題：附錄一典型地下車站設備監控點 DI：1078，DO：449，AI：226，AO：28 在以上的兩份附錄文件中的點數差異較大，請問哪一份附錄文件為準? 同樣的問題存在于高架橋的點數，請明確I/O點數以哪個為準?
答：以招標人重新上傳的典型地下車站設備監控點表為準，請投標人自行登錄長沙公共資源交易監管網或長沙市建設工程招標投標監管網下載。
問題99：
招標文件附錄四 BAS系統設備表(三)第15至37項
原文：B1箱-B23箱(RI/O) IO 數量之和為：DI：318，DO：231，AI：101，AO：0。
請澄清：附錄一典型地下車站設備監控點 DI：1078，DO：449，AI：226，AO：28 在以上的兩份附錄文件中的點數差異較大，請澄清以哪一份附錄文件為準?另外，高架站的點數，請明確I/O點數以哪個為準?
答：以招標人重新上傳的典型地下車站設備監控點表為準，請投標人自行登錄長沙公共資源交易監管網或長沙市建設工程招標投標監管網下載。
問題100：
《用戶需求書》綜合監控專用要求，P2：“投標人為本項目提供的綜合監控系統軟件平臺必須為適用于軌道交通綜合監控系統的專用軟件，且在國內城市軌道交通地鐵工程綜合監控系統上擁有不少于1條線路的成功應用業績，且1條線路不少于15座地下車站。投標人應提供綜合監控系統軟件平臺供貨廠家針對本項目出具的項目授權書及原廠技術支持。投標人應提供相關應用案例說明，并提供相關用戶證明材料”。標書中無授權函格式，請提供授權函格式。系統其他關鍵設備是否也需要提供授權函。
答：用戶需求書中要求需提供授權函的，授權函格式自擬。其他關鍵設備按用戶需求書要求執行。
問題101：
《用戶需求書》綜合監控專用要求，P39：“中央級工作站配置2套22″LCD顯示器，車站級工作站配置2套19″LCD顯示器”，為使全線工作站顯示器畫面分辨率顯示一致，并且形象統一美觀，車站級是否可以統一配置22寸顯示器?
答：按照招標文件執行。
問題102：
《用戶需求書》綜合監控專用要求，P36：“服務器應配置 17”LCD監視器，同一機柜內的服務器共用一個監視器”和“服務器應配置抽屜式控制平臺，含鍵盤、鼠標、液晶顯示器等”。請問兩處是否統一指顯示器?
答：是。
問題103：
《用戶需求書》環境與設備監控系統專用要求，P35：“1) 對于溫度傳感器的要求：B.管道式，C.室內式”;“2) 對于溫濕度傳感器的要求：B.管道式(風管式、水管式)，C.室內式”;“附錄四，BAS系統設備表4，溫濕度傳感器，30 個;風系統溫度傳感器，10個”。請問附錄四BAS設備表4中管道式溫濕度和室內式溫濕度傳感器數量分別是多少?風管式溫度傳感器和房間溫度傳感器數量分別是多少?
答：風管式溫濕度傳感器10個，室內溫濕度傳感器20個，風管式溫度傳感器8個，室內溫度傳感器2個 。
問題104：
《用戶需求書》環境與設備監控系統專用要求，P57，“1.8.4 通風與空調專業接口，1.8.4.2接口說明，5) 冷水機組之間的連接通信電纜及終端電阻由BAS提供。”請問冷水機組不屬于綜合監控系統設備采購項目，冷水機組之間的連接通信電纜是否由冷水機組系統項目供貨商提供?
答：按照招標執行。
問題105：
《用戶需求書》環境與設備監控系統專用要求，P62，“1.10.6要求提供一臺便攜式編程器，含調試檢測軟件，可以進行就地編程和調試，同時要求提供三臺手提式計算機，配置及要求如下，同時必須配置相應的車站的監控軟件”。請問手提式計算機已經具備編程調試功能，這里可否提供三臺安裝有相關編程調試功能的手提式計算機即可?
答：按照招標文件執行。
問題106：
用戶需求書》環境與設備監控系統專用要求，P39:“1.6.4.5 硬件要求 1、隧道溫度監測主機接口數量：每臺主機必須具有兩路光纖接口，內置光分路模塊。光纖布設方式：自愈環回連接。探測光纖自主機的一個通道引出，敷設到探測空間的遠端，再環回敷設，接回到主機的另一通道上……”。
問題：每臺主機必須具有兩路光纖接口的問題，按照招標文件中P38“1.6.4.2系統描述地下車站和區間隧道采用一站(含兩端半個區間隧道)用一套測溫主機方案”，光纖采用自愈環回連接，一路探測光纖自主機的一個通道引出，敷設到左邊上行區間隧道的中端，再從中端經左邊下行隧道環回敷設，接回到主機的另一通道上;一路光纖占用了兩個光纖接口，另一路探測光纖自主機的第三個通道引出，敷設到右邊上行區間隧道的中端，再從中端經右邊下行隧道環回敷設環回敷設，接回到主機的第四個通道上;兩路光纖共用四個光纖接口，而標書上寫具有兩路光纖接口。請澄清是否應是4路光纖接口?
答：按照招標文件執行。
問題107：
《用戶需求書》環境與設備監控系統專用要求，P39：“1.6.4 隧道溫度監測系統 1.6.4.3通用要求(3)承包方提供的隧道溫度監測系統產品應為線型差定溫光纖感溫探測器，報警動作溫度設定值為60℃、70℃、85℃三級可調”。問題：招標文件按文字理解是：線型差定溫光纖感溫探測器的報警動作溫度設定值只能為60℃、70℃、85℃三者之一。據理解，線型差定溫光纖感溫探測器的最大特點和功能就是在溫度測試范圍內，可靈活任意地設置報警值，報警值是根據運行的實際需要，通過計算機軟件操作完成的。上述的指標應為感溫電纜的指標，感溫電纜的報警值是通過制造廠的制造工藝來完成的(現場只能通過手動撥碼器將動作溫度設置為60℃、70℃、85℃中的其中一級)。請澄清。
答：按照招標文件執行。
問題108：
《用戶需求書》環控電控柜專用要求，P4：“環控設備(風機、組合風閥)需在現場設置就地按鈕箱，投標人需要提供就地按鈕箱本體、控制原理圖及端子接線圖”;P13：“5.3.6就地按鈕箱就地按鈕箱為封閉式成套設備，其功能是實現風機、組合風閥設備的就地控制，為保證地鐵各種用電設備安全、連續正常使用，要求為本工程提供的就地按鈕箱滿足其環境條件、技術先進、生產工藝成熟可靠、結構緊湊、便于安裝和維護……”。請問：需求書中沒有就地按鈕箱的推薦品牌，能否明確?另外是否可以提供就地按鈕箱的具體控制要求或者每個類型就地按鈕箱的控制邏輯示意圖?
答：按鈕箱無推薦品牌。就地按鈕箱可實現就地和遠程控制轉換，完成風機、組合風閥的就地開啟、停止等功能，要求配備轉換開關、按鈕、信號燈等。
問題109：
《用戶需求書》環控電控柜專用要求，P14：“5.3.7智能系統智能低壓與BAS的接口網關及以下的柜內、柜間線纜的供貨、安裝由投標人負責”。請明確智能低壓與BAS的接口網關及以下的柜內、柜間線纜的具體范圍。
答：明確智能低壓系統內所有線纜均為投標人負責。
問題110：
《用戶需求書》環控電控柜專用要求，P14：“投標人負責車站通風空調電控室內環控電控柜內智能設備與網關之間的總線連接，對于設于通風空調機房內的通風設備變頻器柜，投標人需滿足變頻器的現場總線接口協議和BAS系統控制器的接協議一致，將變頻器總線接至環控電控柜內網關后，統一由網關送至BAS控制柜。同一機房內的多臺變頻設備可采用一根現場總線接引”;P8：“1.4.3 車站級BAS系統 PLC控制器與遠程I/O、變頻器、智能低壓等采用冗余雙總線或以太環網控制，PLC控制器及遠程I/O與采用通信接口的現場設備需用單總線或點對點實施監控，PLC控制器及遠程I/O與采用硬線接口的設備需用點對點的方式”。請問：請明確變頻器是直接通訊上傳至BAS系統，還是先接入MCC網關再統一上傳至BAS系統。
答：明確變頻器為通過現場總線接入環控電控柜網關PLC，再上傳到BAS系統。
問題111：
《用戶需求書》環控電控柜專用要求，P14：“5.3.10變頻器 16)若設備檢修維護時，需要便攜式手操器，每四臺變頻器至少應配置一只可就地設置、修改參數的便攜式手操器”;P35：“1、設備數量表，變頻柜共計有118臺”;P38：“3、專用工具或測試儀表，變頻器參數調整裝置(帶數據線) 共計配置10套”;請問：根據每四臺變頻器至少應配置一只可就地設置、修改參數的便攜式手操器的要求，共計應該配置30臺便攜式手操器，與專用工具或測試儀表一節中要求的10臺變頻器參數調整裝置(帶數據線)有矛盾，請明確。
答：明確配置30臺便攜式手操器。
問題112：
1)招標文件用戶需求書 第二部分 環境與設備監控系統P38 “1.6.4 隧道溫度監測系統
1.6.4.1 總體概述 隧道溫度監測系統探測范圍包括本次招標范圍中所有地下區間隧道，地上車站及地面地上區間不考慮溫升探測系統。”
2)招標文件用戶需求書 第二部分 環境與設備監控系統 附錄四 1號線BAS設備表 BAS系統設備表(三)位置：典型高架站 P4-5 編號第46至第52項的清單要求配置感溫探測系統設備。
這兩處要求不一致，請問以哪處為準?
1)、2)答: 按照招標文件執行。
問題113：
1)招標文件用戶需求書 第二部分 環境與設備監控系統 附錄四1號線BAS設備表 BAS系統設備表(三)位置：典型高架站 P4 編號第38項：交換機 2臺，設備位置：綜合監控設備室;
2)招標文件用戶需求書 第二部分 環境與設備監控系統 附錄四1號線BAS設備表3 BAS系統設備表(二)位置：典型地下車站 P5 編號第45項：交換機 4臺，設備位置：兩端環控電控室。
這兩處要求中，典型高架站BAS系統交換機數量僅為2臺，典型地下車站BAS系統交換機數量僅為4臺，如采用以太網方案，是否考慮每個控制柜都增加一臺網絡交換機?
答：按照招標文件執行。
問題114：
1)招標文件用戶需求書 第二部分 環境與設備監控系統 附錄四1號線BAS設備表 BAS系統設備表(三)位置：典型高架站 P1 編號第8項：與變頻器的通信轉換接口 1套，設備位置：綜合監控設備室;
2)招標文件用戶需求書 第二部分 環境與設備監控系統 附錄四1號線BAS設備表3 BAS系統設備表(二)位置：典型地下車站 P1 編號第11項：與變頻器的通信轉換接口 1套，設備位置：A端環控電控室;
3)招標文件用戶需求書 第三部分 環控電控柜 1號線環控柜招標附圖 環控電控柜智能控制系統示意圖中，變頻器由MCC的網關集成后接入BAS系統。
這三處要求中，BAS設備清單中有與變頻器的通信轉換接口模塊，但在MCC環控柜附圖中，變頻器由MCC的網關集成后接入BAS系統，請明確變頻器設備的接入方式。
答：變頻器通過現場總線先接入智能低壓網關再和BAS系統對接。
問題115：
招標文件用戶需求書第三部分 環控電控柜 P13 5.3.6就地按鈕箱 “就地按鈕箱外形尺寸應在滿足功能、安全等要求的前提下，作到統一美觀。” 請明確各站就地按鈕箱的尺寸和材質要求，或給出限定的范圍以便配置和報價。
答：就地按鈕箱尺寸設計聯絡時確定。箱體材料采用優質冷扎鋼板或聚碳酸酯合成材料。組裝牢固，鋼板厚度及機械強度應符合標準的要求。箱體的鋼板厚度要求大于等于1.5mm，柜體的鋼板厚度要求大于等于 2.0mm。箱體若采用鋼板，表面應采用環氧樹脂粉末靜電噴涂工藝，內部構件均應熱鍍鋅，以保證具有良好的防腐能力。
問題116：
招標文件用戶需求書 第一部分 綜合監控系統 第一章 綜合監控系統通用要求P6 “2.工程現場條件 2.1.4防洪資料暫缺”，請問防洪相關資料暫缺的話，其相應的防洪措施按什么標準來制定?
答：刪除招標文件中“2.工程現場條件 2.1.4防洪資料暫缺”的內容。
問題117：
招標文件用戶需求書 第2冊綜合監控系統技術要求-專用要求 第39頁，章節1.4.4.1，倒數第2行，要求“工作站主機、顯示器應為同一品牌”，請問主流并具有軌道交通綜合監控系統業績的工業級主機廠家不生產顯示器產品，顯示器能否選用不同于工業級主機廠家的品牌。
答：按照招標文件執行。
問題118：
招標文件用戶需求書 第2冊綜合監控系統技術要求-專用要求 第40頁，章節1.4.5，交換機要求的最少端口數遠大于實際使用數量并且可用余量也大于50%。請問投標人是否可以根據系統的特性優化交換機端口數量，端口數量留有30%余量。并且請明確交換機光纖端口是單模還是多模。
答：接口數量按照招標文件執行，交換機接入主干環網的端口采用單模光纖。
附件1
業 主 證 明
茲有 (投標人名稱)為 (合同項目名稱) 提供了 (至少填寫貨物名稱和數量以及金額等信息) 。該 (項目工程名稱) 自 年 月 日)投入運營以來，該單位為 (合同項目名稱) 所提供設備運行情況良好 / 一般等 。
業主單位(蓋行政公章)：
日 期：